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世界太闹腾、砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界。本期要讲的题目是：《车企掌门人的烟雾弹：何以下半场？》

【资料图】

相隔一周，重庆国际车展和深港澳国际车展接踵而来。相隔一天，重庆汽车论坛和世界动力电池大会连轴转。在四川宜宾参加完动力电池大会的车企掌门人马不停蹄往重庆赶，因为重庆论坛第二天的主讲嘉宾还虚位以待。

各种展会和论坛都是地方经济搭台，权威部门引领，既有的要延续，新出现的要支持，汽车行业的董事长们都不够用了，好在眼下是车企数量最多的时候，如果仅仅从展会和论坛的人气看，你看不出汽车业的利润下滑、油电切换的焦虑，愿意出来讲的都是干的还不错的，但疲惫写在大家的脸上。

认真查阅了几位掌门人的发言，出现频率最多的一个词是下半场，关于下半场的解读有三种说法，第一种是：上半场是电动化，下半场是智能化；第二种是：上半场是粗放式发展，下半场是高质量发展；第三种是：上半场是小组赛，下半场是淘汰赛。

那种说法更准确呢？

上半场是电动化，下半场是智能化是前几年比较流行的一种说法，新造车势力们讲的多，因为智能化有想象空间，容易讲故事。但几年跑下来，这个说法开始被广泛质疑。

今年的电动车百人会上，北汽集团总经理张夕勇提出要警惕 " 上半场电动化，下半场智能化 " 的提法，因为电动和智能化是不可分割的，每个阶段都有各自的任务，强调现在是智能化下半场不吻合行业发展现状，也不吻合消费者需求，会误导汽车业的健康发展。

重庆车展期间，我去拜访长安汽车董事长朱华荣，他认为上半场的电动化还远远未到成熟期，电池还会有一次大的技术迭代，目前的电池安全问题还没有彻底解决。我问他，前段时间，比亚迪掌门人船夫哥说自动驾驶是皇帝的新装，您这么看？他脱口而出说，这可能是王传福的烟雾弹吧。无论是电动化还是智能化，车企都必须做深刻的改变，有实力的车企是不会放弃任何技术突破的，比亚迪很有可能在暗度陈仓。

重庆论坛上，一个更普遍的提法是高质量发展。从 2009 年开始，中国成为全球第一大汽车消费市场。过往 14 年来，行业内最重要的一个课题是中国如何从汽车大国变成汽车强国。智能电动车的狂飙激进让这个课题有了实现的可能。今年 4 月份，中国汽车出口第一次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。卷到全世界去，不仅仅能缓解国内市场严重的供过于求，也是车企增加盈利，扩大实力的必有之路。

到陌生的国家去，过往我们提供的大多是物美价廉的轻工业产品，汽车是高附加值产品，要面对各国严苛的安全、环保法规，一但出现质量问题，不仅仅面临巨额罚款，而且将沉重打击中国汽车的整体形象。

但事实上，高质量发展是不分上下半场的，汽车作为消费品进入市场的前提就是合规合法，就安全和环保水平的提升而言，是先有法规的提升后有产品的迭代。从 7 月 1 日起，汽车排放法规正式实施国 6B。不是说生产出满足国 6B 的车型就是高质量，不能生产出满足国 6B 的车型就不是高质量。汽车作为工业文明皇冠上的珠宝，其实一直都是高质量发展的。

再说说第三种提法。近一年来，车企掌门人喜欢说：淘汰赛开始了。我称之为：传递压力、贩卖焦虑、恐吓对手。上半场真的只是小组赛吗？过往 30 年，中国汽车淘汰了多少品牌呢？夏利、铃木、猎豹、东南、幻速、华晨、三菱、力帆等等。即便是吉利、长城、长安等，汽车标识、品牌、车型蜕了几层皮，涅槃重生的多少次。

我比较认可的一种说话是，中国汽车市场就是《复仇者联盟 3：无限战争》，没有清晰的时间线说，现在是淘汰赛了。适者生存，竞争有多充分，淘汰赛就有多激烈。

重庆论坛上，德勤中国首席经济学家许思涛提出了一个国际竞争的普遍规律，不是实力强的一定会淘汰实力弱的，往往是第八名的会干掉第二名的。为什么呢？因为第二名的总想当老大，于是拼命扩张，一不小心就崩盘了。

今天车企的淘汰赛也是这样，干掉你的其实不是竞争对手，是你的贪婪和欲望。尤其是智能电动化时代，拼装容易，真有技术实力太难，需要投资的领域太多，取舍太难，获得销量容易，盈利太难。

何以下半场，就是忘记下半场，做自己擅长的事，追风赶月莫停留，平芜近处是春山。