你是否曾在广告牌，效果图，宣传画上看到各种汽车图片？或者使用过各种汽车主题和壁纸？
尽管一些图片为了规避侵权移除了商标，作为车迷可能一眼就认出了型号。但有些概念车的图片，好看却不认识，就成了网络迷踪困扰多年，那到底是什么车？
我的汽车启蒙图书之一便是陕西科学技术出版社2005年出版的《我是小车迷》系列，三本书涵盖了主要的汽车品牌各类车型图片。然而受限于编辑水平或者网络时代，书中引用的照片并没有当年市面上销售的车型，而是大量采用概念车图片，存在指鹿为马或语焉不详的问题。以至于若干年后当我不经意间看到一款当年的概念车时惊呼，那不是小时候不认识的车型吗?
【资料图】
由此萌生灵感开启这个系列，聊一聊小时候甚至现在也不一定知道的车型。
第一部分：德国品牌
Mercedes-benz 梅赛德斯-奔驰
C111是奔驰在60 -70年代生产的一系列实验性汽车。该公司正在试验新的发动机技术，包括转子发动机、柴油发动机、涡轮增压器、多连杆后悬架、鸥翼门以及皮革和空调的豪华内饰。
它采用经典的鸥翼门和玻璃纤维车身，使设计师能够创造长长的流畅线条。代号为M950F的三转子发动机能产生600马力。整备质量为1100公斤。搭载5速采埃孚手动变速器和后轮驱动。0-100公里/小时加速不到5秒，最高时速为260公里/小时。直喷发动机的主要问题是难以调整的双点火装置。悬架具有防压缩和防俯仰控制，后悬挂是当今多连杆独立后悬架的前身。根据测试这辆车获得的经验，又制造了五辆实验车。
CW311概念车，由当时担任保时捷设计师的Eberhard Schulz在1978年设计的，但奔驰对将其投入生产没有兴趣，因此舒尔茨成立了自己的工程公司Isdera，以自己的品牌生产汽车。
CW311车身是管状钢制框架上的玻璃纤维车身，可与当时的异国情调的跑车相媲美。与最初的奔驰展示车相比将跳灯替换为固定头灯和来自奔驰的更传统的尾灯。最初的Imperator 108i配备了5.0升M117 V8发动机，最高速度为283公里/小时，百公里加速时间为5.0秒。随着奔驰开发更强大的V8发动机，它们被用于Imperator 108i。后来的发动机包括5.6升M117 V8，5.6升AMG V8和6.0升AMG V8，最终功率从300马力增加到395马力，两款AMG发动机均采用先进的32气门气缸盖。不同寻常的是，Imperator 108i采用后视潜望镜代替了传统的后视镜，后者为驾驶员提供了后视镜，在车顶上形成了一个凸起。它还具有鸥翼门，并使用了许多保时捷928的内饰部件。
Auto 2000在当时被描述为“新千年的梅赛德斯 - 奔驰”。它是在 1970 年代石油危机之后以效率为目标开发的。这个革命性的概念是德国联邦研究和技术部在20世纪最后十年启动的“Auto 2000”项目的一部分。主要想法是研制一辆经济的汽车，油耗不超过11升/100 公里，最大重量为 2150公斤。毋庸置疑，实现这些雄心勃勃的燃油经济性目标在当时非常困难，尤其是对于这样一个庞然大物。必须满足的其他要求包括超过400公斤的有效载荷能力和足够的车内空间来容纳四个人。
为了实现燃油经济性目标，Auto 2000概念车需要的不仅仅是一个光滑的Kammback车身。奔驰的工程师提出了三种动力总成解决方案。第一个是装有气缸停用技术的 V8 3.8升汽油发动机，这在当时是相当新颖的。当不需要发动机的全部功率时，就会暂时关闭一半的气缸以节省宝贵的燃料。第二个方案是带有两个涡轮增压器的六缸 3.3 升柴油发动机。它赋予Auto 2000“堪称典范的加速功率”，以120公里/小时行驶时只需要7.5升/100公里。最后一个解决方案也是最具革命性的解决方案：燃气涡轮发动机。它不需要水冷，尺寸紧凑，重量轻，同时产生“有利的扭矩特性”。所有三台发动机都连接到四速自动变速器。
Auto 2000有多种用途，因为奔驰还用它来测试整体前排座椅，所有安全带安装在座椅本身上。此外，这款有趣的概念车在后排座椅上配备了一体式儿童约束系统，还配备了适合行人的保险杠。在许多方面，这个概念远远领先于时代。尽管它从未进入装配线，但在开发过程中获得的一些知识在多年后被很好地用于生产其他车型。
NAFA是“短途车辆”（Nahverkehrsfahrzeug）的缩写，标志着奔驰对引入城市汽车的意图。虽然NAFA因为不符合安全标准没有投产，但该车的想法15年后在第一代A级和最初的Smart ForTwo上得到了体现。
C112是奔驰于1991年制造的实验性中置发动机概念车，作为试验平台，类似于C111的后期版本。尽管使用相同的底盘代码，但它与1960年代的 W112系列豪华轿车和轿跑车无关。C112旨在成为索伯为参加1990年世界跑车锦标赛而开发制造的C11 C组原型赛车的合法上路版本。
它由6升V12发动机提供动力，该发动机在300 rpm时可产生408kW（520马力）的功率，并在580rpm时产生428Nm的扭矩。将动力传递到后轮的6速手动变速箱是奔驰专门为 C112 开发的。悬架系统是190系列使用的多连杆。最高时速约为312公里/小时，但性能数据从未经过测试，因为汽车从未被驾驶过。
该车的一个显着特点是鸥翼门，向标志性的300 SL致敬。为了保持低空气阻力，只使用了三个进气口。光滑的车身以及安装在A柱上的后视镜使该车的风阻系数为0.30，是当时跑车中最低的。由于低风阻系数，采用了通过前扰流板和尾翼提供的主动空气动力学系统，经电子控制以确保低阻力和高下压力的最佳组合。尾翼也被用来改善汽车在紧急情况下的制动，尽管直到SLR才量产。底盘为59公斤的轻质粘合铝制底盘，并通过车门和车顶的钢管副框架加固，这一措施也增加了刚性。主动车身控制系统通过计算机评估来自传感器的信息并相应地调整避震悬架。最新的防抱死制动（ABS）和防滑控制系统（ASR）可在前轮和后轮之间分配制动压力。
除此以外从S级继承的豪华皮革内饰，空调，加热可调节真皮座椅，气候控制，GPS导航系统，动力转向，“cybernetic”电子后轮转向等。尽管奔驰收到了700个汽车订单，但它从未投入生产，因为高管确定不需要旗舰车来增加对该品牌的影响力，因为它已经通过赛车运动的成功实现了目标。
F100是奔驰在1991年北美国际车展上亮相的概念车。目标是展示乘用车在控制、设计和舒适性方面的创新。展示的功能包括：自主巡航控制系统ACC，主动盲点辅助和主动车道保持辅助，光伏车顶，近光HID氙气前照灯，语音识别，胎压监测，雨量感应，无钥匙进入，防撞系统。
很难想象这是1991年的概念车，这些功能如今都得到了实现与普及。这款车也开启了奔驰F系列概念车。
Vision A 93和随后的量产车型A-Class被认为对紧凑型汽车产生了重要影响，紧凑型汽车在出现后经历了广泛的变化。“Vision A 93将重新定义紧凑型汽车的整个概念，”当时奔驰乘用车部门负责人Jürgen Hubbert在揭幕时预言道。“这证明，将梅赛德斯的传统品质（如安全性、舒适性和可靠性）转化为更小的形式是可能的，从而确保未来的城市交通。”
时任负责乘用车开发的管委会成员Dieter Zetsche蔡澈博士补充说：“Vision A 93开创了汽车发展的新时代。奔驰是第一家发布可驾驶的接近量产的紧凑型汽车概念车的制造商，Vision A 93解决了最小总长度和最大安全性之间的冲突，将这两个方面整合到一起。”
SLK出现在1994年的都灵车展上，它已经接近量产的形式，但仍然缺少车顶。几个月后在巴黎车展上出现的第二辆SLK概念车。只需按一下按钮，敏感的电动液压“vario 车顶”在短短 25 秒内将SLK从敞篷车转变为轿跑车——反之亦然。
奔驰是第一家复兴这种车顶的制造商，这可以追溯到更早的时代，SLK从其气势磅礴的老大哥SL那里汲取了各种设计灵感，在后者优雅和活力的主题上产生了自己的变化。前脸、前后短垂的悬挂和明显的楔形形状强调了与SL的亲和力，并给人一种敏捷的印象。其紧凑的外观尺寸和两个座椅后面的防滚杆，让人想起1955年成功的300 SLR跑车。
SLK概念车内饰有大量裸露的闪闪发光的金属表面，其中只有20%带有装饰或覆层。关键的设计元素是一个非常轻的碳纤维仪表板，给人一种漂浮在半空中的外观。SLK于1996年成为量产车型（R170）。
Vario研究车是奔驰在1995年日内瓦车展上亮相的概念研究。目标是展示乘用车的控制、设计和舒适性创新。
展示的功能有：可互换车身（轿车、旅行车、敞篷车和皮卡在同一底盘上，在 15 分钟内完成转换）；轻巧坚固的碳纤维增强塑料车身；线控驱动技术（转向和刹车由电动激活，无需机械转向或制动）；主动车身控制（ABC）；彩色显示屏；用于操作电子功能的中央旋钮控制。
F 200“Imagination”轿跑车是奔驰在1996年巴黎车展上亮相的概念研究。目标是展示乘用车在控制、设计和舒适性方面的创新。该车的外观设计部分基于即将推出的S级轿车，这款双门轿跑车还预览了 1999年首次亮相的CL级轿跑车。
其中一个独特的创新是“侧杆”。侧杆是一种操纵杆设计（而不是传统的方向盘和油门/制动踏板），可以在驾驶员和乘客之间切换。其他创新包括：蝴蝶门（用于后来的SLR迈凯轮)；电透明全景天窗玻璃；摄像机代替后视镜；车窗安全气囊；前瞻性动态控制系统；主动车身控制（ABC）全主动悬架，它于 1999 年CL级上投入量产；具有可变光分布的前照灯系统；手机语音识别（LINGUATRONIC）。
AA Vision在1996年洛杉矶车展和底特律车展上展出并广受好评，获得了最佳展车称号。AA代表 “All Activity” 所有活动，清楚地表明该车辆适用于广泛的应用。AA Vision的设计非常有活力，宽大的轮拱使其具有坚固的姿态，短的前后悬在越野中转化为大角度的接近角和离去角。空气动力学也经过精心打磨，以减少油耗和风噪。
车身安装在刚性框架上，为乘员提供保护，同时确保了碰撞兼容性。除了两个前安全气囊还配备了两个侧面气囊。防抱死制动系统可确保安全制动，而电子稳定程序 ESP 可在紧急情况下保持车辆在道路上行驶。
AA Vision是全时四轮驱动。电子控制系统识别任一失去抓地力的车轮，并将其动力传递给其他车轮，从而保持最佳牵引力。与许多SUV不同，AA Vision具有四轮独立悬架，可提供出色的乘坐舒适性。毕竟，它也被设计成普通日常驾驶中舒适方便的车辆，无论是在短途或长途公路旅行中，还是只是去商店购物。这是一款全能车，奔驰知道它将设立标杆，因为它远远超出了传统SUV提供的任何东西。
F300 Life Jet作为F系列的第三款研究车与之前明显不同，梅赛德斯希望将汽车的舒适性和摩托车的敏捷性两全其美的优势结合起来。它采用了A级的自然吸气四缸1.6升发动机，但它没有将102马力（75千瓦）的功率发送到两个前轮，而是将动力引导到后轮。没错，该车只有一个后轮，并通过齿形带和顺序换档的电动液压控制五速手动变速箱接收发动机输出的动力。
如果没有三叉星，几乎不可能将F300认作梅赛德斯。也许喷气式战斗机驾驶舱内的仪表盘可能会泄露汽车的起源，即便如此，与奔驰过去和现在的车型相比，这个概念车仍然有点古怪。个人感觉有点像梅塞施密特KR175的现代版本。
资料来源：
List of Mercedes-Benz vehicles - Wikipedia
https://www.motor1.com/news/concept-we-forgot
https://www.fanmercedesbenz.com/
图片来自以上及网络
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